大众7速双离合变速器故障，解决案例分析
大众7速双离合变速器故障，解决案例分析A6L浓浓的德味儿——奥迪C6维修贴（技术贴）行家论坛自动变速器维修
大众双离合变速箱问题是不可否认的，早期应用于量产轿车上的双离合，随着年限和里程数的增加，不同程度的出现一些故障。其中在大众DSG召回事件中，涉及到的7速干式双离合问题尤为明显，虽然大众采取了延保政策（对符合标准的变速箱延长到10年或16万公里），但是不彻底解决7速DSG技术问题，多久保修期都一样存在问题。 本文根据维修经验，加之更换改进型配件，就大众7速干式双离合变速箱常见问题及故障原因做以下分析。
大众7速DSG双离合变速箱，采用干式结构，型号是OAM/DQ200。适用的车型有：帕萨特、迈腾、速腾、朗逸、POIO、宝来、途观、昊锐、明锐、高尔夫、奥迪A1、奥迪A3等等。常见的故障问题有：1、车辆行驶中踩油门会出现抖动现象；2、换挡时顿挫感和制动感特别明显；3、在换挡时有明显的一声或几声“咔咔”响声；4、低速行驶时发动机转速突然升高而自行加速；5、故障指示灯时常点亮并闪烁，同时变速器可能仅处于一个固定的低速挡位，而不能自动换挡；6、只在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换，而无偶数挡，并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。其中，碰到最多的问题是2挡加油抖动(包括左转方向抖动)和过颠簸路段发出金属敲击声。无论是上述哪种情况，其成因有着必然性和复杂性，故障原因大多集中在双离合器片(如异响、抖动)和液压控制单元(如换挡冲击)上。一般采取的维修方法是先对变速箱软件进行刷新，如果不能解决再更换电子液压控制单元、双离合器总成或变速箱总成。在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题（K1、K2间隙，正常一般在0.75--0.85之间）。
大部分车子在行驶到10000公里左右会有2挡加速抖动问题。因为2挡是常用的挡位，2挡离合器片经常处于无法均匀摩擦的状态下，尤其在堵车的情况下，二挡频繁工作，加剧摩擦，加之二挡起步阶段需要扭矩较大，当离合器片不平时，抖动现象会十分明显。也就是说因为离合器片磨损，造成压片、摩擦片表面出现硬点，离合压片和摩擦片结合后发生抖动。怎么解决二挡抖动问题？一般是先对变速箱软件进行刷新，如果不能解决再更换双离合器片、双离合器总成或变速箱总成。在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题（K1、K2间隙，正常一般在0.75--0.85之间）。除此在平时驾驶发生二挡抖动时，可以通过这种方式缓解或消除抖动现象：轻踩油门踏板缓缓给油，让离合器片充分结合或者加大油门让2挡立刻升入3挡，不会出现抖动或者抖动明显减轻；在堵车严重的时候，使用S挡，油耗不会增加多少，操作也很简单，不堵车就立刻换回D挡，堵车时轻踩油门踏板，缓收油门，给2挡离合器片一个充分接合的时间也有同样的效果。
7速DSG双离合变速箱内部无油液浸泡，内部是机械和机械的碰撞、摩擦，在行驶过程中变速箱会有异响情况，具体表现在：1、2、3挡来回切换的时候有“哐啷哐啷”的声音，在装有减速带的时候也会这样。不久又发现能听到 “叽叽”声，反复试听发现在发动的冷车踩下制动踏板、变速杆拉到前进D或S时“叽叽”的声音就会响起。热车后无论是否在前进挡还是怠速，“叽叽”声便会一直响，甚至出现失速、指针乱跳、油耗里程清零等现象。怎么解决变速箱异响？如果出现异响情况最好仔细检修下，排除是否是变速箱的故障(一般来说，如果变速器内有传感器损坏，电脑都可以查出来)，如果电脑检查和试车后排除了变速箱本身的问题，那么可以肯定是离合器片烧灼点造成表面不平，继而引发问题。
7速DSG技术参数中有两组油，一个叫变速箱油（1.7L），这些油在变速箱里，只起到润滑和散热的作用。另一个叫控制单元油（1.0L），位于滑阀箱内，这些油的作用就是给传输阀提供油压。
红色的部分是改装的固定支架。一般不建议改装，因为变速箱本身就先天不足，加之改装车辆需要专业的维修经验与技能，稍有差池可能会引发变速箱潜在隐患。而且大众对搭载7速DSG变速箱车辆的质保期延长到10年或16万公里（以先到为准），但改装车不享受质保期待遇。
机脚
半轴插在变速箱里，必须要拆掉可以看到离合器表面已经因为高温被烧成蓝色了 烧蚀现象在这款变速箱上很常见，尤其在堵车的情况下，长期的“半联动”状态会产生很多的热量。除了前面提到的抖动异响，这款还有其他常见故障现象:1、换挡时顿挫感和制动感特别明显;2、在换挡时有明显的一声或几声“咔咔”响声;3、低速行驶时发动机转速突然升高而自行加速;4、故障指示灯时常点亮并闪烁，同时变速器可能仅处于一个固定的低速挡位，而不能自动换挡;5、只在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换，而无偶数挡，并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。值得注意的是在堵车的情况下，长期的“半联动”状态会产生很多的热量，使变速箱过热及异常磨损，于是加速产生了“死亡闪烁”、突然加速、动力切断、死挡等现象。无论是上述哪种故障，其成因有着必然性和复杂性，故障原因大多集中在双离合器片和液压控制单元上。一般采取的维修方法是先对变速箱软件进行刷新，如果不能解决再更换电子液压控制单元、双离合器总成或变速箱总成。在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题。
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离合器间隙测试调节工具
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K1=1.55毫米，正常一般在0.75--0.85之间。
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K2=0.9毫米，正常一般在0.75--0.85之间。
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原厂的离合器总成，包装盒也是原厂的。
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一般当离合器间隙过大，可以由经验丰富的技师调整缩小，而像案例中这种离合器严重烧蚀的这能够更换总成了。除此还可以规范驾驶操作预防抖动问题。当二挡抖动，轻踩油门踏板缓缓给油，让离合器片充分结合或者加大油门让2挡立刻升入3挡，不会出现抖动或者抖动明显减轻;在堵车严重的时候，使用S挡，油耗不会增加多少，操作也很简单，不堵车就立刻换回D挡，堵车时轻踩油门踏板，缓收油门，给2挡离合器片一个充分接合的时间也有同样的效果。
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双离合器是该变速箱最为核心的控制技术，但也是故障的高发点。和6速湿式双离合相比，7速干式DSG发生的故障率的确要高很多。除了自身设计造成的结构瓶颈，也和使用环境、激烈驾驶有关。在道路拥堵的城市，变速器会频繁地进行挡位切换，使得双离合器频繁接合与分离并形成不同的摩擦过程，导致温度急剧升高，久而久之，离合器表面也会烧蚀变色。而当出现这种现象的时候，已经不能够仅仅通过调整间隙、维修来解决了，只能更换离合器总成。干式双离合最主要的问题是如何保证良好的散热。因为短时间内频繁的档位切换，势必会使执行机构以及摩擦片温度升高。导致最后报警，以及损坏。遇到拥挤的交通环境，就把档位换成运动模式或者手动模式，人为控制只使用1档完成跟车，不要交给电脑去完成频繁换换挡操作。而在停车的时候，换成N档，松刹车，拉手刹车。尽量减少离合器过度工作。
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