（1）故障症状

该车底盘型号为W211，配置M272发动机。空调系统不制冷，而且仪表台中部的两个出风口不出风，两边的出风口则出热风。

（2）诊断与检修

操作空调控制面板的各个按键，均能正常操作，仪表板没有任何报警信息，但故障确实存在。使用诊断仪进行自诊断，查询自动空调系统的故障信息，内容为LIN总线存在故障。查看自动空调系统的工作数据，如下：

制冷剂压力/bar：12.80

蒸发器温度传感器信号/℃：7.40

空调压缩机工作电流/A：0.95

外部温度传感器信号/℃：27.50

车外温度/℃：26.50

车内温度传感器信号/℃：36.50

冷却液温度/℃：95.00

发动机转速/(r/min)：750

以上数据没有明显的异常。查看电路图，发现空调系统共有5个风门电动机，它们以串联方式连接在LIN总线上，LIN总线从自动空调控制模块出来，依次通过除霜风门电动机、空气分配风门电动机、左侧混合空气风门电动机、右侧混合空气风门电动机、内外循环风门电动机。使用诊断仪对风门电动机进行自适应学习，结果诊断仪显示不能完成。

检查自动空调控制模块的供电和搭铁线路，正常。在该控制模块的插头处测量LIN总线电压，为13.5V，该电压过高，不正常。逐一拔下各个风门电动机的插头进行检查，发现当拔下左侧混合空气风门电动机的插头时，空调系统出凉风了，仪表台中部的两个风门也打开了。这说明左侧混合空气风门电动机或其后面的线路有故障，还不能确定故障点。继续检查下去，最后确定内外循环风门电动机损坏。进行更换处理，故障彻底排除。

（3）总结

本例故障原因是内外循环风门电动机内部损坏，造成其电源和LIN总线之间短路。电源电压为13.5V左右，LIN线电压为11V左右，所以在测量LIN总线电压时就变成了13.5V，自动空调系统进入保护状态，不能正常制冷，风门电动机也不能学习。

（1）故障症状

该车底盘型号为W221，配置M272发动机。在使用空调系统期间，空调出风口的风量突然减小了，仪表台两边的出风口有一点儿微风，中央出风口一点儿风也没有，操作风量调节按钮，不起作用。

（2）诊断与检修

对故障症状进行确认，发现当故障出现时，无论如何调节风量，中央出风口一点儿风也没有，两边的出风口出的风很小，鼓风机转速没有变化，而中央显示屏显示的风量级别可按调整进行变化。

使用诊断仪对空调系统进行自诊断，有两个故障性质为当前存在的故障信息，一个是鼓风机调节器（A32n1）通信故障；另一个是LIN总线关闭。看来是空调系统的LIN总线出现问题，于是用示波器测量LIN总线的信号，结果不正常，处于对地短路的状态。查阅空调系统电路图，得知该系统共有3条LIN总线，它们分别与空调控制模块插头B的端子24、插头D的端子3和端子5相连。与插头B的端子24相连的LIN总线通过节点Z68/3连接到鼓风机调节器和前SAM控制模块。与插头D的端子3和端子5相连的LIN总线用于控制前部区域的所有风门电动机。此外，插头B的端子24在空调控制模块内部与插头D的端子5连接在一起。

拆下空调控制模块，将示波器连接在插头D的端子上，然后拔出插头B的端子24，此时示波器显示正常的LIN信号波形。接着将插头B的端子24接好，然后将前SAM控制模块的插头C5的端子13断开，此时LIN信号波形也是正常的，而且空调系统恢复正常。

难道是前SAM控制模块出现问题?连接到前SAM控制模块的LIN总线又有什么作用?查阅前SAM控制模块的电路图，发现后部空调系统的出风口电动机是通过前SAM控制模块控制的。实车进行测量，确认后部空调系统的出风口电动机也是由LIN总线控制的。

检修至此，故障逐渐明朗，应该是后部空调系统的出风口电动机或者线路有问题。检查后部空调系统的4个出风口电动机，当拆下前乘客座椅下的右后侧B柱出风口电动机时，发现该电动机的插头腐蚀了，原因是前部蒸发器排水管脱落，冷凝水流到座椅下方，造成该电动机的LIN线短路。将该线路和插头进行清洁处理，更换右侧B柱出风口电动机，试车，故障症状消失，检修工作结束。

（3）总结

空调系统的LIN总线连接的部件众多，网络结构较为复杂，检修起来难度较大，需要利用相关资料来分析电路走向，通过诊断和测量结果来查找故障原因，最终排除故障。

本期内容来自：

《汽车总线故障检修与典型案例》（徐晓齐 编著）

这本书主要介绍了汽车总线基本结构，动力CAN 总线、舒适CAN 总线、信息CAN 总线、LIN 总线、串行数据接口、车身总线协议总线、网关、byteflight总线、MOST总线的结构与工作原理，故障码、数据流、示波器、万用表的检测与诊断方法等内容。包括奔驰、宝马、奥迪、大众、海马、本田、丰田、福特、日产、雪铁龙、通用等车系100多个总线典型案例。