休眠电流测量在关闭的车辆中可能偶尔或长期出现过高的休眠电流。 可能的原因可能是: - 总线端 Kl. 30 或蓄电池上连接有附加用电器。 · 休眠电流小于 80 mA 使用的电缆电流感应夹钳 100A(50A) 检测提示- 在测量前必须先校准电流感应夹钳。电流感应夹钳在校准后才允许连接到导电导线上。 提示!目前在每次更改设置时都必须重新进行校准。 - 电流感应夹钳必须连接在蓄电池负极导线上。电流感应夹钳上的箭头必须指向蓄电池。 提示!在Record运行模式下的电流测量结束后,只能在安培范围内通过当前光标显示电流值。 - 在所有长时间测量时,ISID和IMIB都必须连接在供电(电源组件)上。 目前在每次更改设置时都必须重新进行校准。 发展前景当休眠电流测量在测试模块(ABL)框架内转换成功时,休眠电流测量能够在IMIB中自主进行。在此期间不需要把ISID与IMIB连接。 休眠电流测量步骤为了保证良好的结果并避免测量过程中可能出现故障,在休眠电流测量前必须先准备好车辆: - 将车辆停放在一个能够不受干扰地进行休眠电流测量的位置。 正常休眠的检测结果下图显示车辆休眠时的电流变化。 示波器设置:CH1:电流感应夹钳100A,偏移0%,满刻度100A,耦合DC 图1:E70休眠特性对数显示 2006年3月前的车辆(E60、E61、E63、E64、E87、E90、E91)的休眠
表格1:休眠特性 其它车型的休眠:
表格2:休眠特性 总线端 Kl.30g的滞后时间在标准情况下,在总线端Kl.R断开30分钟后发生总线端Kl.30g断开。在带电子信息系统控制单元(TCU)和远程信息处理服务或带停车预热装置的车辆上,在总线端Kl.R断开60分钟后发生此断开。对于自集成等级03/2009起的E70、E71,在标准情况下在总线端 Kl.R断开30分钟后发生此断开;而在带停车预热装置(特种装备SA 536)的车辆上,在总线端Kl.R断开45分钟后发生此断开。 在带智能型蓄电池传感器的车辆上,休眠电流监控在总线端Kl.R断开约70分钟后开始。为了在DME或DDE中存储一个新的休眠电流监控周期,车辆必须持续至少120分钟继续处于静止状态而不被唤醒。 图2:E70休眠特性的对数显示,2个附加唤醒原因 通过在时间范围内缩放可以更好地显示小测量值。 提示!在运行模式Record中目前把测量值小数点后的位取整。只要测得的电流能够精确显示到10mA,就可消除误差。 注释!如果发动机已长时间运转,在E60、E61、E63、E64 和自年款03/2007起的 E70、E71 上,还会出现另外2个唤醒信号源:在发动机关闭40分钟和80分钟后,组合仪表(KOMBI)唤醒车辆以便查询冷却液温度(参见上图)。这两个唤醒信号源是正常唤醒信号源,不会引起任何故障代码存储记录。 在R55、R56和R57上,在总线端Kl.R断开40分钟和80分钟后可能出现来自组合仪表(KOMBI) 的这另外2个唤醒信号源。 故障查询的工作步骤发生休眠电流故障时执行下列工作步骤: 对数显示解释通常示波器中的y轴线性划分刻度。根据设置(单位/Div),一个刻度单元具有相同的数值。但是y轴除了线性显示外,也能够更改到对数比例尺。对数显示的优点是,更好地显示多个数量级的信号并因此能够更简单地探测较小的信号。 公式为了能够把功率(参考大小1mW) 换算成电流,必须始终参考一个定义的终端电阻: P = 10 x log (PE /1mW) dB 为电流和电压参数导出以下公式: 举例在对数显示时,显示范围始终从0A至电流感应夹钳的最大值(满刻度)。将借助屏幕截图和接下来的表格解释y轴。在时间范围(x轴)内,与线性显示相比没有任何变化。 图3:对数显示,y 轴解释
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