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【故障排除】为何奔驰C200反复烧起动机？
关键词：发动机控制单元 故障现象 一辆2012年产奔驰C200轿车，搭载1.8T发动机和7速自动变速器，行驶里程11万km。用户反映该车无法熄火。 检查分析 该车用户反映在起动车辆后听到发动机内有明显的异响，而且伴随有糊味。用户担心出事，赶紧熄火，结果发动机无法熄火。用户打我店救援电话期间，发动机又自行熄火，并且全车无电。我店救援人员赶到现场，给故障车连接外接电源时，故障车自行起动（没有人动点火开关）。 维修人员用奔驰专用故障诊断仪检测发动机控制单元，发现一个故障码“P261062——发动机关闭时间存在不可信的数值，信号比较有故障”（图1），该故障码应该与发动机无法熄火有关。维修人员根据用户对于故障的描述，综合分析后怀疑起动后的异响是由于起动机起动车辆后，与飞轮啮合的齿轮不回位，随同飞轮继续转动造成的。而出现这种问题的后果，就是起动机内部烧蚀从而产生糊味。
图1 发动机控制单元存储的故障码 拆下起动机检查，发现内部已经严重烧蚀（图2）。维修人员检查起动机的30号、50号供电及搭铁均正常，检查飞轮的齿圈也未发现明显的异常。为此，维修人员判断可能是起动机自身功能异常导致该故障的发生。
图2 起动机内部严重烧蚀 由于救援人员在给车接上外接电源时，在没有动起动开关的情况下车辆就自行起动，因此维修人员同时也检测了电子点火开关控制单元N73，发现故障码“A10D00——供电电压过低”（图3）。该故障码的产生是车辆发生故障时蓄电池电量过低导致，无法确定电子点火开关内部是否存在故障。
图3 电子点火开关相关故障码 由于更换电子点火开关成本较高，而且会牵涉到防盗系统，所以维修人员建议客户先更换起动机试试。在更换起动机和起动机继电器后反复试车，车辆起动均无异常，于是将车交付客户使用。 谁知几天后，车辆仅行驶了25km就再次发生故障，这次用户反映车辆停车熄火后就再也无法起动。维修人员接车后尝试起动车辆，起动机没任何反应；将点火开关置于1挡、2挡及起动挡时，仪表显示均无异常报警；测量蓄电池电压为12.6V，正常；钥匙遥控功能经检查也没有问题；检测发动机控制单元无任何故障存储。 维修人员判断，此次故障肯定与上次有关联。而且客户还反映，故障发生期间也闻到了糊味，这进一步验证了维修人员的判断。结合2次的故障发生情况，维修人员认为此次故障的原因有几种可能：起动机供电异常；电子点火开关内部故障，功能异常；起动机损坏；发动机控制单元损坏。 根据上述思路，维修人员首先检查起动机的供电熔丝f7，发现f7已经熔断。因为客户反映有糊味，维修人员判断起动机可能再次烧蚀，拆解后发现果然如此（图4）。  图4 起动机再次烧蚀 由于此次没有检测到任何故障码，维修人员只能再一次检查起动机的供电情况。更换起动机供电熔丝f7和起动机继电器后，根据起动机电路图（图5），测量起动机30号常电源的供电电压为12.3V，起动机的50号起动供电电压为11.9V，均正常；起动机的搭铁也没有问题。由此初步排除了供电的问题，再次检查飞轮齿圈也无明显异常。到底是什么原因导致反复烧蚀起动机呢？
G1——车载电网蓄电池 G2——发电机 N10/1——前部带熔丝和继电器模块的信号采集及促动控制模组 M1——起动机 N3/10——发动机控制单元 图5 起动机电路图 再次与客户沟通发现一个新的信息，第二次发生故障时天气比较热，这就导致长时间行车后发动机的温度比较高。那会不会是温度升高到一定程度后，导致起动机出现偶发性的控制异常，起动机继电器自动吸合，使起动机持续工作而烧蚀。根据起动机电路图发现，起动机继电器N10/1kM的吸合是由发动机控制单元N3/10控制的（图6）。由此推断，该车故障可能是因为发动机控制单元温度升高而出现偶发性的异常控制，从而给起动机继电器持续供电使其吸合而造成的。
图6 起动机继电器的控制电路 为了验证这一判断，维修人员在起动机已拆下的情况下，先处理好线束接头以防导电，然后将起动机继电器的线束插头X26拔下，测量X26的3号端子电压（起动机继电器的供电电压）。首先起动一下车辆，3号端子有正常的起动电压；关闭点火开关拔下点火钥匙后，3号端子电压接近0V。随后维修人员用吹风机吹烤发动机控制单元，发现随着温度升高（不能超过环境最高温度，以免烤坏），X26插头3号端子的电压从零点几伏逐渐上升，最高能达到12.3V ，说明在不动点火开关的情况下，随着发动机控制单元的温度上升，起动机供电继电器就自己吸合了。 这应该是发动机控制单元内部故障，给起动机继电器异常供电。为验证此判断的正确性，找其他同款车辆以相同的方式烘烤发动机控制单元，同时测量起动机继电器的供电电压，X26插头3号端子的电压一直保持在零点几伏以内不升高。由此判断，故障车的发动机控制单元N3/10损坏。 故障排除 更换发动机控制单元、起动机、起动机继电器及起动机供电熔丝后，长距离反复路试，故障不再出现。交车一个月后跟踪回访客户，车辆一直使用正常。 回顾总结 电器故障诊断有时候会有很多不确定性，有时候很难从接触到的表面信息直接找到正确的维修方案，维修人员需要较强的逻辑思维与查阅分析电路图的能力。当思路不确定时，与直接当事人（用户）的沟通相当重要，会得到一些具有建设性的信息。 |
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