故障现象 一辆奔驰劳伦斯版S600，VIN 码为WDB2201761A3369**， 底盘型号为 W220176，行驶了152 180km。该车过减速带时，仪表台上的中央显示屏会闪一下( 红 色)，同时发出“叮”的一声提示音，整个报警提示过程很短，不超过1s，全车无故障码， 无其他提示信息。
故障诊断与排除 该车先后被送到4 家配备奔驰专业维修班组的维修企业进行维修，都没找到故障点， 后送到笔者所在维修厂进行检测和维修。
接车后，先了解之前的维修情况。据了解，其他维修企业技师已经检查了该车发动 机盖开关、线路等，并更换了主动车身升降控制系统ABC 前后分配阀( 阀门装置)，但 故障依旧。
通过试车发现，只有车速30~70km/h 时，仪表台上的中央显示屏才会闪一下，并 发出“叮”的提示音，而车速低于30km/h 或高于70km/h 则一切正常。另外，过减速 带时故障现象并不明显，而在颠簸路段时故障才是最明显的。
在确认了故障之后，笔者又请来同事一起试车，并连上检测电脑上查看数据流。在 颠簸路面上行驶时，当主动车身升降系统压力快速下降至100bar(1bar=105Pa) 以下时， 故障就会再现，仪表就闪一下，同时报警，之后系统压力又会快速上升至100bar( 图1)。由此初步判断，故障点在主动车身升降系统，但具体位置还需要进一步诊断。
通过主动车身升降系统(ABC) 的功 能图( 图2) 和工作原理图了解到：ABC 使用液压油作为升降介质，通过与转向 助力共用的液压油泵( 包括叶片泵和柱塞 泵两部分，叶片泵产生10bar 以上的压 力，为转向助力系统提供动力) 中的柱 塞泵，产生150bar 以上压力，为ABC 系统提供升降动力。系统内的液压油通 过液压管路进入前后分配阀( 阀门装置)， 再通过前后分配阀( 阀门装置) 进到每个 液压减振器，最后又经过前后分配阀( 阀 门装置) 回油到液压油壶，并如此反复 循环。
在这个工作循环中，能影响压力值变 化的地方很多，但能引起压力值快速下降 后又快速上升的只有储压罐和减振器。鉴 于此，笔者决定首先拆检储压罐，经过简 单测试后发现储压罐膜片损坏( 图3)。储 压罐内部通过膜片隔开罐内的高压氮气和 液压油，正常情况下，膜片在氮气的作用 下维持在储压罐的中部。如果膜片破损， 氮气就会泄露，膜片就会落到储压罐底部。 ABC 系统正常工作时，需要储压罐内氮 气压力的支持，膜片破损后，储压罐内无 氮气压力，车辆行驶在颠簸路面上时，瞬 间压力突然下降，但下降后如果减振器没 有受到持续的路面冲击，系统内的压力又 会快速回升至正常值。
更换储压罐后故障被彻底排除。
专家点评---焦建刚 该故障属于典型的有症状无码故障，对于这类故障，首先要懂得相应控制系统的工作原理，从症状入手，着重点在于数据流分析以及波形分析。作者非常好的利用了数据流分析法，根据故障发生的外部条件，进行了故障模拟再现，找到了发生故障的规律，并且进一步对故障发生时的数据流进行了采集、分析。最终，找出了故障的产生原因，从这一点可以看出，作者在症状分析法方面有着一定的造诣，并且能够抓住问题的关键点，还能够进一步对故障发生的原因进行分析，确实难能可贵，值得肯定。
随着现代车辆技术的发展，汽车电子控制系统越来越复杂，车载自诊断系统也越来越先进，所以，很多人也非常依赖故障码分析法进行故障排除，反而忽略了症状分析法这一故障排除的基本方法。即重故障码分析，轻症状法分析。这导致了很多基于症状法才能解决的问题，逐渐成为了难题。同时，由于大部分技术人员缺乏相应的理论知识，加之数据流分析的能力不足，进一步导致了故障排除思路不正确，造成了一定的物力、财力损失。为了避免以上问题的发生，希望一线技术人员，加强故障排除基本流程和基本方法的学习、训练，同时，要努力加强数据流相关知识的学习，只有这样才能适应现代汽车技术的要求。 | 
发表于 2021-1-11 12:37:59
